Favoriete sites

Sites waar ik regelmatig op zit.

Gastenboek

Link partners

Poll

Stemt u mee??

Save the forest, our future!

Dit is een actie waar Minister Veerman tegen vecht: Het stoppen van illegaal hout import!!

Scotty

Vriendschap De vriendschap van Scotty was een vriendschap voor het leven. Hoeveel Scotty kon geven, want was ik een verdrietig dan keek hij mij aan alsof hij zeggen wou: ik zal altijd naast je staan. En als ik dan weer vrolijk was, dan sloeg hij met zijn staart en blafte alsof hij zeggen wou: dat hebben we weer geklaard. Zo'n vriendschap is een wonder een wonder om te beleven, want zelfs geen mens kan zoiets geven. Scotty; vriendje, maatje, nooit geen klacht, maar nu moet ik tot me spijt zeggen: Rust zacht... Scotty: 9 maart 2006

Shoutbox

Wil je een berichtje achterlaten, doe dan hier!

Subaru Impreza 0.1

Heeft u interesse in de techniek die door Subaru wordt gebruikt? Symmetrical AWD Subaru is 's werelds grootste fabrikant van vierwielaangedreven personenauto's. De eerste Subaru's met deze voorziening, officieel 'Symmetrical All Wheel Drive' geheten, kwamen op de markt toen de concurrentie er nog niet eens aan dácht. En wat in de theorie al logisch leek (twee extra aangedreven wielen = méér grip en dus méér veiligheid) bleek in de praktijk zelfs nog beter te werken. Met als gevolg dat Subaru's met hun standaard permanente vierwielaandrijving met name in bergachtige streken vanwege hun ingebouwde grip (veiligheid!) tot de meest populaire auto's behoren. Daarnaast is een Subaru met Symmetrical All Wheel Drive bij vele mensen die met een aanhanger of caravan rijden dé favoriete auto. Bovendien zegevieren Subaru's, mede dankzij hun Symmetrical AWD, regelmatig in de meest moordende rally's ter wereld: in 2003 werd Subaru voor de zesde(!) keer Wereldkampioen Rally! In de afgelopen decennia wist Subaru het fenomeen Symmetrical AWD steeds weer te perfectioneren. Elk Subaru-model heeft in basis hetzelfde AWD-systeem, zij het keurig aangepast op het specifieke model. De huidige systemen, stuk voor stuk perfect aansluitend op uiteenlopende modellen, zorgen daardoor ook op de snelweg of in de stad voor belangrijke pluspunten ten opzichte van auto's met tweewielaandrijving: extra grip, meer stabiliteit en een extreem hoge bochtvastheid. En dat maakt Subaru's met permanente Symmetrical AWD vóór alles veiliger voor iedereen, onder àlle weg- en weersomstandigheden! Subaru Boxer De krachtbronnen die Subaru gebruikt gelden als onverwoestbaar. Met uitzondering van de G3X Justy betreft het boxermotoren die, afgezien van hun betrouwbaarheid en kracht, nóg een belangrijk kenmerk hebben. Dankzij hun unieke opbouw zijn het relatief 'platte' motoren die daardoor in vergelijking met normale motoren ook laag in de motorruimte zijn gemonteerd. De Subaru Boxer-motoren dragen daardoor bij tot een laag zwaartepunt van de auto, met alle positieve gevolgen van dien voor de stabiliteit en wegligging. Koppelkromme? De koppelkromme geeft een mooi plaatje, maar wat kún je ermee, met zo'n grafisch plaatje? Simpel: 'm lézen! De koppelkromme geeft als het ware de 'bloedgroep' van de motor weer. Hij zegt iets over de karakteristiek van de gemonteerde machine. Gaat het om een sportmotor waarin je veel moet schakelen om altijd het maximale vermogen beschikbaar te hebben? Of gaat het juist om een soepele reismotor waarin je nauwelijks de pook hoeft te bedienen? Het spreekt voor zich dat dit laatste extra prettig is wanneer er een caravan getrokken wordt. Eerst het koppel. Hieronder verstaat men de kracht die een motor tijdens het draaien ontplooit. De hoeveelheid koppel varieert echter naarmate het toerental van de motor - de zogenaamde draaisnelheid - verandert. Voor reiswagens geldt dat het koppel zo min mogelijk varieert over een zo breed mogelijk toerengebied. We spreken dan over een soepele motor. In dat geval heeft de auto een 'vlakke koppelkromme' en heeft de motor ook bij lage toerentallen al veel trekkracht. En omdat dit zo is hoef je ook niet veel te schakelen. Bij sportmotoren, zoals we die bijvoorbeeld in de Subaru Impreza WRX en WRX STi vinden, verloopt de koppelkromme anders, minder vlak. Dit omdat de meeste rijders van dit type een dynamische, actieve rijstijl hebben, waarbij er ook meer van de schakelpook gebruik wordt gemaakt. De Impreza-turbomotor geeft, om maar een voorbeeld te noemen, bij een toerental van pakweg 1.600 een koppel van 170 Nm (Newtonmeter). Dit wil zeggen dat hij bij dat toerental zo sterk is, dat hij met een hefboom van één meter lang 170 Newton kan optillen.

Subaru Impreza 1

Subaru rijden is kiezen voor optimale veiligheid! Subaru's behoren tot de veiligste auto's die er op de wereld rondrijden. In de eerste plaats omdat ze dankzij hun voortreffelijke onderstel en standaard Symmetrical All Wheel Drive (permanente vierwielaandrijving) aanzienlijk méér grip hebben en extreem goed scoren als het gaat om de algehele stabiliteit. Maar mocht het desondanks tóch eens misgaan, dan laat een Subaru u niet in de steek. In dat geval namelijk, zijn er tal van veiligheidsvoorzieningen ingebouwd waarmee de gevolgen van een aanrijding zoveel mogelijk beperkt worden. Niet voor niets is Subaru al diverse malen met de hoogste eer gaan strijken in de nietsontziende botsproeven van het onafhankelijke Amerikaanse veiligheidsinstituut I.I.H.S. (Insureance Institute for Highway Safety). Een greep uit de voorzieningen waarover een Subaru beschikt om zijn inzittenden bij een aanrijding optimaal te kunnen beschermen. Om te beginnen is er een versterkte ringstructuur, die het interieur van de auto optimaal beschermt. Voorts wordt elke Subaru voorzien van tenminste twee airbags voorin. In vele gevallen worden deze airbags aangevuld met zij- of zelfs gordijnairbags. In het geval van aanrijdingen van achteren komen de actieve hoofdsteunen van pas. Het voert te ver de werking daarvan hier volledig uit de doeken te doen, maar ze verkleinen het risico van nekletsel (whiplash!) in zulke gevallen aanzienlijk. Verder is het merendeel van de Subaru's voorzien van een anti-blokkeer remsysteem (ABS), al dan niet aangevuld met EBD (Electronic Brake Distribution), waarmee wordt tegengegaan dat de bestuurder in noodgevallen de macht over het stuur verliest. Bepaalde Subaru-modellen zijn bovendien voorzien van Vehicle Dynamics Control en Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes. Ook aan de veiligheid voor omstanders is door Subaru gedacht. Mocht bijvoorbeeld een medeweggebruiker worden geraakt, dan worden de kansen op verwondingen geminimaliseerd. Zo heeft elke Subaru een relatief grote, vrije ruimte tussen het motorblok en de motorkap, waardoor de botsenergie zo goed mogelijk door de inverende motorkap wordt geabsorbeerd. Los daarvan beschikt elke Subaru bijvoorbeeld over ruitenwissers met een vooraf ingebouwd breekpunt, waardoor zij afbreken als er een grote kracht op wordt uitgeoefend.

Subaru Impreza 22B

Subura is een apart merk. Ze hebben supporters, echte fans, dank zij de puike prestaties in de rally wereld. Maar het is ook een constructeur die wel eens over de schreef gaat, zelf met de "geciviliseerde" versies zoals de 2.0R en de WRX. Subaru houdt zich aan de tradities: de boxer en de integrale symmetrische transmissie met drie differentiëlen. Dat is een boeiende manier om een auto echt te beleven. De Impreza bestaat in drie versies: de eerder brave 2.0R, de iets gespierdere WRX, en de sportieve WRX STi. We hebben de eerste twee mogen testen. Restyling De meest opmerkelijke verandering van deze laatste uitgave is de vorm van de koplampen. Een meer typerend radiatorrooster “nieuwe generatie Subaru”, moderniseert deze berline. Enkele aanpassingen zijn ook terug te vinden aan de motorkap. Het nieuw design moet vooral de aërodynamica positief beïnvloeden. Tegelijk werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om de mechaniek ook de nodige aanpassingen toe te brengen. 2.0R De 2.0R kreeg een nieuwe motor. Hij wordt vanaf nu uitgerust met het nieuwe Subaru Boxer motorblok van 2.0 liter inhoud, en 160 pk. Deze atmosferische viercilinder van 1994 cm³ doet beroep op 4 kleppen per cilinder. Wetend dat de basis versie van de vorige generatie goed was voor 125 pk, worden de extra 35 paarden met open armen ontvangen. Hoe beïnvloedt dat de prestaties? Rustig Naast het vermogen van 118kW aan 6400 tr/min, zorgt de Impreza 2.0R voor een koppel van 186 Nm aan 3200 tr/min. Uiteindelijk zorgt dit voor een dynamische berline, maar niet echt sportief. Ondanks het mooie geluid van de motor, zijn we bijna teleurgesteld. Om van 0 tot 100 km/u te geraken heeft hij immers 10 seconden nodig. Wat de topsnelheid betreft, haalt hij 210 km/u. De 2.0R is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met vijf, korte, versnellingen. Deze versnellingsbak is aangenaam precies. Een viervoudige automaat zou mogelijk zijn. Slokop Het chassis van de Impreza berust op een degelijke en klasrijke ophanging. Voor dit model is dat een gewoonte, al vele generaties lang. We hebben dus te maken met een auto die zich van bulten en gaten in de weg maar weinig aantrekt. Het sturen is precies, en de wegligging blijft, onder alle omstandigheden, sereen. Passionele keuze Wat ouderwets, en met een eerder beperkte standaard uitrusting, blijkt deze versie enkel weggelegd voor de liefhebbers van Subaru. Ondanks zijn aangeboren talent, een uitzonderlijke wegligging, een robuust chassis, comfort en een onberispelijke afwerking, komt het allemaal een beetje ouderwets over. Ook is er geen neerklapbare achterbank. Daar bovenop het feit dat er ook geen dieselversie beschikbaar is. Subaru is er in geslaagd om het verbruik van de boxer motor in bedwang te houden, toch moet gerekend worden op een gemiddeld verbruik van 9 liter, volgens Subaru. WRX Passie is noodzakelijk om zich door de WRX te laten verleiden. Het is zo goed als een geciviliseerde versie van een rallywagen. Hij is ook minder opvallend, en heeft een discretere achterspoiler dan de STi. Onder de motorkap zit een turbo geladen motor van 2457 cm³, goed voor 230 pk aan 5600 tr/min, met een koppel van 320 Nm aan 3600 tr/min. En dat verandert alles… Onverstoorbaar De piloot, we kunnen het hier niet gewoon hebben over de bestuurder, heeft voor zich de alomtegenwoordige opening in de motorkap. Geen twee kilometer zijn nodig, om te constateren dat het hier om een sportieve auto gaat. Alleen al de versnellingsbak is de moeite waard. Wat de sprint betreft heeft hij 7 seconden nodig om van 0 tot 100 km/u te geraken, en haalt 230 km/u in topsnelheid. Aan de toegelaten snelheid is het geluid van de motor aanvaardbaar, wanneer de turbo wordt ingeschakeld doet deze Impreza het dichts bijgelegen vlieghaven heel wat concurrentie aan. Glissement limité Na de parking van de invoerder te hebben verlaten zitten we al snel aan lange bochten die naar de snelweg leiden. Het wegdek lag er een beetje nat bij, en al snel merken we op dat we te maken hebben met een pittige auto. Dankzij de efficiënte stuurbekrachtiging krijgen we de WRX gemakkelijk in de rechte lijn na wat ondersturen bij het ingaan van de bocht. Vanaf dat moment wordt het duidelijk dat hij het bochtenwerk met explosieve snelheid aankan. Als het wegdek er echt glad bijligt, zal met ondersturen rekening moeten gehouden worden, maar dit wordt gemakkelijk gecontroleerd door de evenwichtige verdeling van het koppel, 50/50, op de twee assen. Bij het uitkomen van een bocht is wat gecontroleerd oversturen geen probleem. tude de la conduite. Braver Als je niet alleen bent, of de passagiers zijn geen fans van een sportief ritje, kan het allemaal ook braafjes gebeuren door het karakter van deze WRX te anticiperen. Het gaat allemaal gedwee en rustig, als je de pilootambities achterwege kan laten. Een subtiele kunst, waarbij Subaru er in slaagt om een rally auto en het dagelijks gebruik te combineren. Bovendien wordt de gevoelige rug degelijk ondersteund en verwend met sportzetels. De oren daarentegen, moeten rekening houden met een alomtegenwoordige mechanische melodie. Men is fan of niet, het is niet moeilijker dan dat. Steeds meer Met zijn chassis behoudt de WRX resoluut zijn band met de rally versie. Nog meer dan met de 2.0R. Het resultaat is dat deze WRX zich nog minder zorgen maakt om de gaten en bulten in de weg. Ongetwijfeld een voordeel op onze alles behalve perfecte wegen en snelwegen. Maar, net zoals voor de 2.0R hadden we graag een ietwat moderner interieur gezien. De afwerking is verzorgd en kwalitatief, maar er zit niet echt leven in. De standaarduitrusting is ook geen sterk punt van deze Japanner. En nog altijd geen neerklapbare achterbank. Oups Spijtig genoeg hebben de ingenieurs van Subaru de zesde versnelling achterwege gelaten. Dit zal de eigenaar ongetwijfeld aan de portefeuille voelen, met de huidige prijs van de benzine, en een verbruik dat geregeld de 12 liter overschrijdt (10.3 liter gemiddeld zijn de officiële cijfers) zal het pijn doen. Ook de taksen niet vergeten natuurlijk. We hadden het er eerder al over, het Subaru cliënteel is eerst en vooral een fanclub. De Subaru Impreza kan het dagelijkse werk aangenaam aan, en is zelf verkrijgbaar in een break versie.

Subaru Impreza GT

Subaru. Een wéreldmerk Subaru produceert al ruim zeventig jaar automobielen en is nu meer dan 25 jaar actief in de Benelux. Het merk maakt deel uit van het wereldomvattende Fuji Heavy Industries Ltd, een concern dat zich niet alleen met de productie van auto's bezighoudt, maar ook met die van vliegtuigen, treinen, openbaar vervoer-middelen en speciale voertuigen. Kortom: Subaru is niet zo maar een merk. Subaru is een wéreldmerk! Meest zichtbare divisie van het Fuji Heavy Industries-concern is de autotak: Subaru. Begin negentiger jaren besloot deze divisie zich vrijwel geheel te gaan toeleggen op de productie van modellen met een belangrijke, extra veiligheidsvoorziening: Symmetrical All Wheel Drive (Symmetrical AWD), oftewel vierwielaandrijving. Inmiddels zijn alle leverbare modellen hier standaard en zonder meerprijs van voorzien. Met name in de laatste jaren wist Subaru met zijn producten talloze belangrijke, internationale onderscheidingen binnen te halen. Dit begon feitelijk met het behalen van liefst drie Wereldkampioenschappen Rally achter elkaar, waardoor Subaru snel in beeld kwam bij de sportieve, dynamische automobilisten. Met de introductie van trendsettende en bijzondere modellen als de Forester AWD en Outback AWD werd de bekendheid van Subaru in hoog tempo uitgebouwd. Verder scoort Subaru traditioneel zeer hoog in de diverse klantentevredenheidsonderzoeken (J.D. Power / BBC Top Gear), in grootscheepse veiligheidstests (I.I.H.S. Verenigde Staten) en in verkiezingen waarbij de kwaliteiten als trekauto worden beproefd (ANWB Caravan & Kampeer Kampioen). Alliantie De talloze overwinningen en onderscheidingen, alsmede de enorme kennis van zaken als het gaat om Symmetrical AWD/vierwielaandrijving, zorgden niet alleen voor de snelle groei van het merk in Azië, de Verenigde Staten en Europa, maar ook voor de nodige, warme 'belangstelling' van andere autoconcerns. Dit heeft eind 1999 geleid tot een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van Subaru. Subaru's moederconcern, Fuji Heavy Industries, ging toen namelijk een nauwe samenwerking aan met de grootste autoproducent ter wereld: General Motors in de Verenigde Staten. Gedurende zes jaar van strategische en financiële betrekkingen heeft de samenwerking wederzijds vruchten afgeworpen. Eind 2005 is deze alliantie in goed overleg beëindigd en heeft Fuji Heavy Industries een nieuwe partner gevonden in de thans één na grootste autoproducent ter wereld, Toyota Motor Corporation, waarmee een soortgelijke alliantie is overeengekomen met het uiteindelijke doel om zoveel mogelijk synergetische effecten tot stand te brengen. Dit gaat er zonder enige twijfel toe bijdragen dat Subaru zijn positie als relatief kleine, maar belangrijke speler binnen de mondiale autowereld in de komende jaren verder kan gaan uitbouwen.